Oorzaken van vorst in de verdamper van de airconditioning

De oorzaak van vorstvorming in de verdamper is een lage verdampingstemperatuur en onvoldoende warmteoverdracht in de verdamper (beide zijn onmisbaar).

(1) Onvoldoende luchttoevoer, inclusief verstopping van de uitlaat- en retourluchtkanalen, filterverstopping, verstopping van de lamellenopening, ventilatorrotatie of snelheidsreductie, resulterend in onvoldoende warmteoverdracht, verlaging van de verdampingsdruk, verlaging van de verdampingstemperatuur;

② Het probleem van de warmtewisselaar zelf, het gemeenschappelijke gebruik van de warmtewisselaar, de prestaties van de warmtewisselaar worden verminderd, zodat de verdampingsdruk wordt verlaagd;

(3) De buitentemperatuur is te laag, de civiele koeling is over het algemeen niet minder dan 20 graden, koeling in een omgeving met lage temperaturen zal onvoldoende warmteoverdracht en lage verdampingsdruk veroorzaken;

(4) Het expansieventiel is beschadigd door de plug of het pulsmotorsysteem dat de opening regelt. Bij langdurig gebruik van het systeem zal er wat vuil in de expansiekleppoort geblokkeerd raken, zodat deze niet normaal kan werken, waardoor het koelmiddeldebiet afneemt en de verdampingsdruk afneemt. De abnormale openingsregeling zal er ook voor zorgen dat het debiet afneemt en de druk afneemt.

⑤ secundaire smoren, pijpbuigen of verstopping van vuil in de verdamper, resulterend in secundaire smoren, zodat het onderdeel na secundaire smoren drukverlaging en temperatuurverlaging lijkt;

Het systeem is slecht op elkaar afgestemd, het is juist om te zeggen dat de verdamper klein is of dat de werkomstandigheden van de compressor te hoog zijn. In dit geval zal, zelfs als de verdamperprestaties volledig worden gespeeld, de werkomstandigheden van de compressor te hoog zijn. zuigdruk, daling van de verdampingstemperatuur;

⑦ Gebrek aan koelmiddel, lage verdampingsdruk, lage verdampingstemperatuur;

Te veel koelmiddel, veel mensen denken dat een te hoge verdampingsdrukstijging van het koelmiddel geen bevriezing zal veroorzaken, maar na te veel koelmiddel is het overtollige koelmiddel in principe vloeibaar in de pijpleiding vanaf de achterkant van de condensor naar de expansieklep, op dit moment is het systeem de circulatie vertraagt, de mate van onderkoeling van de vloeistof neemt toe, de opening van het expansieventiel neemt af, de verdampingstemperatuur daalt, ik heb gezien dat de temperatuur van de retourleiding van het koelmiddel te hoog is.

Een lage verdampingstemperatuur en onvoldoende warmteoverdracht zijn onmisbaar, dus ①-③ kan alleen bevriezing in de verdamper veroorzaken, en ④-⑧ alleen een lage verdampingsgraad veroorzaken. Als de externe omstandigheden voor warmteoverdracht goed genoeg zijn, is het ook moeilijk om te bevriezen, neem 7 als voorbeeld, als het gebrek aan koelmiddel veroorzaakt door de verdampingstemperatuur daalt tot -3 graad C, maar als mijn werkomstandigheden in de koeling 27/19 graden zijn C in de zomer voldoende luchtvolume. De warmtewisselaar presteert goed en produceert geen vorst.

Hieraan moet worden toegevoegd dat: De hierboven genoemde verdampingstemperatuur verwijst naar de verdampingstemperatuur wanneer er sprake is van vloeibare vergassing, wanneer het koelmiddel volledig in een gasvormige toestand wordt omgezet, met de warmteoverdracht, zal het gasvormige koelmiddel oververhit raken, waardoor de algemene verdamperbevriezing zal optreden. wat vorst veroorzaken, vooral de ④⑤⑦, ④ en ⑦ in het geval van luchtvolume, externe temperatuur en warmtewisselaarprestaties zijn goed. Dit veroorzaakt alleen bevriezing bij de uitlaat van het expansieventiel en het voorste gedeelte van de verdamper (de ijslaag verslechtert de warmteoverdrachtsprestaties en veroorzaakt bevriezing in het achterste gedeelte), en de verdamper zal bevriezen na de secundaire smering.

According to this, I personally feel that the heat exchanger frosting cause possibility ①②③>⑥⑧>④⑤⑦ Uiteraard is het bevriezen van de verdamper meestal het resultaat van het gecombineerde effect van de bovengenoemde factoren.

To discuss the return pipe frosting: the return pipe is different from the heat exchanger in that it has no air forced convection heat transfer, so its temperature is below zero it is easy to frost. Therefore, in addition to ④ and ⑦, it is possible to cause frost in the return pipe, of which the possibility of secondary throttling is relatively large, and I personally believe that the primary and secondary order is ⑤>①②③>⑥⑧.